宝马785i疑难故障一例  

    一辆1990款宝马735i轿车因变速器锁止在此3档，起步无力，无法正常高速行驶而来到我厂检修。据车主介绍，该车出现这种现象已有两个多月了，曾在多家修理厂修理过，但未能解决问题。

    接车后，我们进行了路试，感觉发动机动力良好，正像车主所说的那样，起步无力，不能高速行驶，而且挂档冲击较大。用专用仪器OB-91对变速器控制系统进行检测，没有故障码存在。经查证该车采用DME M1.3发动机，配备电子控制自动变速器。测量档位开关信号、各电磁阀电阻值及换档电磁阀作用时与正常值（见表1-2-1、表1-2-2和表1-2-3）比较，没有发现异常。对控制模块的35端控制线进行详细检查，正常。刚好厂里有一个以前事故车留下的相同变速器，性能好，换上去一试，故障现象依旧，此时感到问题比较棘手。查阅并分析了发动机、变速器的相关资料，觉得有必要对发动机电控系统进行检查，因为它和变速器控制系统有共用的信号，如：转速信号、节气门位置信号等。在检测公用信号过程中，没有发现可疑的地方，其中节气门位置传感器为6根线，1脚与2脚之间的电阻值随着节气门开度的变化在3000~5000Ω 之间变化，2脚和3脚在500~3500Ω 之间变化,跟标准值相近.读取发动机控制系统故障码，内容为：50—变速器锁档信号。清除故障码，但一着车后约30s故障码又自动出现，发动机故障灯没有点亮。真是有点不可思议，变速器电控系统没有故障，没有反映在变速器控制模块中，反而出现在发动机控制模块中，但发动机数据流正常。

     看来必须对发动机控制模块的每个控制线路都进行检查。功夫不负有心人，终于发现一个问题：该发动机汽油泵控制继电器本来是由发动机控制模块控制搭铁的，现在不知什么缘故，却被直接搭铁。恢复线路后读取故障码，故障码依然不能消除。因为车主急用车，所以只好让它带病出征。第二天，车主打电话过来说他的车已恢复正常，不再锁档。我告诉他多试几天看看情况如何。几天后车主开车过来告诉我们，车子一直都很正常。为了解开心中的疑团，把油泵继电器控制线路又改回直接搭铁，一试车，变速器马上锁档，再改回原样又恢复正常。看来宝马发动机控制模块与变速器控制模块有着非常密切的牵制关系。考虑到曾经改油泵继电器的线路以及故障码无法消除，决定更换发动机控制模块，换上新的控制模块后，故障彻底排除。

    表1-2-14HP22/24自动变速器档位开关信号

    表1-2-2 换档电磁阀MV1、MV2作用时机表

    表1-2-3 电磁阀电阻值