汽修知识
宝马728iL ABS警告灯点亮

 

 

宝马728iL  ABS警告灯点亮

 

     故障现象:仪表板黄色ABS警告灯点亮,同时车辆动力性明显下降。

     故障诊断:首先使用GT1宝马专用诊断仪进行故障查询,进入底盘的ABS系统(配置DSC系统),测得故障内容,右前轮速传感器故障。清除后,仪表板ABS灯依然常亮。再次读取,仍为右前轮速传感器故障。

     拆下右前轮,松开轮速传感器插头,测量两端子间阻值为300Ω,这个数值如果对于磁感式传感器偏小了一些。为慎重起见,反复测量了几遍,发现阻值不稳定,变化至900Ω,因此推断其稳定性能欠佳,但900Ω也应符合系统自诊断的正常标准值,于是装复试车,故障依旧。

     或许是线束问题,仔细查找,未发现明显拉伸破皮迹象。只好再次测量传感器,结果又变为2.2KΩ。与前次测量时隔不足1h,居然发生了这么大的变化,令人不得不怀疑原来的检测思路,该传感器是否真的有问题,还是因材质的不同,测量的方法也应有所不同。那么现在最稳妥的方法是对比其他轮速传感器。实测左轮速传感器,结果说明谨慎的态度对每一位汽修人员都是非常必要的,因为该传感阻值为5.8MΩ,几乎处于“断路”状态。继续测量两个后轮速传感器,均在5.8~7.8MΩ。由此证明宝马此款车型的轮速传感器,并非磁感式,而是其他材质制品,右前轮速传感器已不良,症状为热稳定性能差,趁于短路。

     检查线束是否良好,是必须要做的工作。因此类传感器需外部提供电源才能工作,采用测量电压来判断线束短路或断路比较好的方法。松开传感器插头,测量线束端子间电压,在整个检查的过程中,又有了新收获。一开始使用万用表的直流电压档,打开点火开关后测量端子间电压,无明显电压显示,接着换用交流电压档,打开点火开关测量,显示为2.2V,约2s后衰减至0V。此时关闭点火开关,若马上再打开点火开关测量,无电压显示,但是关闭点火开关后,等待半分钟再打开点火开关测量,又会出现2.2V的衰减电压。逐一测量其余三个轮速传感器,结果一致,说明4个轮速传感器线路良好,更换右前轮速传感器即可。

     故障总结:通过实践得知,宝马ABS系统的工作方式和检测方法有其独特的地方,首先,轮速传感器是不同于磁感式的电晶体材质,实际上无法精确地测量其阻值,但可作定性地判断。至少不应有导通的迹象。其次,传感器的材质决定了是有源的工作方式,ABS控制模块传送至传感器的电源形式,因车型的不同配置而有所有不同。本例传感器端子为两针,其工作电源(或自检电源)类似于交流信号源,而在宝马X5车型上,因传感器端子为三针,分别为工作电源(11V),搭铁线及信号线,工作方式同霍尔传感器,我们曾用示波器测量过信号线波形,是一种加载在10V直流电压上的正弦波。再次,因ABS有自诊断功能,至少它在检测到轮速信号不良,并存储相应故障码的同时,亦中断该线路的工作电源及信号电源,由此也体现了系统自保护功能,这也是在实测过程中,马上开启点火开关无法测量到电压的原因。弄清这些工作原理,以后遇到这类问题就不会因测量到忽隐忽现的电压而产生困惑了。

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